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2022-12-04 16:40

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  转自:贝壳财经

  新京报贝壳财经讯(记者白昊天)11月9日,董事长朱华荣在2022中国汽车论坛上表示,缺芯贵电已成为汽车行业发展的新挑战。

  朱华荣介绍,由于缺芯贵电,整个汽车行业的良性发展遭到严重破坏,各企业都在面临掉量、延迟交付的问题。长安汽车因为芯片、电池等问题,前三季度掉量(未按时完成交付)60.6万辆。其中,阿维塔11、深蓝SL03、长安UNI-V等车型都受到了影响。他提到某报告指出,电池价格方面,碳酸锂原材料价格自2021年初的5万元/吨,已涨到现在56万元/吨,这样导致长安汽车的不同车型单车成本增加0.5万-3.5万元。

  朱华荣对芯片、电池给企业带来的影响分别进行了介绍他提到,缺芯问题不止是价格飙升、采购成本上升、新品无法按期交付导致品牌形象受损等,目前整个汽车产业的生产秩序被严重影响。

  “半成品形成大量库存,几乎在每个企业都存在。大家可以看看车企工厂附近的停车库。为了抢产能,很多新车都是先装上,缺零件的话等零件到了再补充,这种异常现象源自供给的不可控。”朱华荣如是说。

  此前,贝壳财经记者也曾报道过:由于上半年芯片短缺,部分长安新能源的奔奔E-Star车型都完成先期组装,在停车场等零部件到达,再完成装车。

  电池方面,在上述磷酸锂等原材料涨价的影响下,直接面对C端的汽车企业被迫承受电池价格不断上涨带来的压力。部分新能源车型的电池成本已达到40%、50%以上。这对车企的效益、经营带来极大波动。

  针对缺芯贵电问题产生的原因,朱华荣也进行了分享

  他表示,芯片短缺问题受三方面因素影响。

  首先是技术的受制于人,中国区芯片投资的自主性不低,但技术上仍有提升空间。其次,芯片市场需求短时间爆发与芯片增产周期长之间存在矛盾。举例来说,相比传统汽车,芯片的单车需求增幅达到3倍甚至4倍。车规级芯片要求较高,消费电子产能转移难度大。

  与此同时,车企、芯片企业缺乏直通直联的规划、合作,双方没有构建起风险共担的合作关系,没有承诺保障需求。这导致芯片厂因为投资风险大,进而扩产意愿、积极性不高。

  相比于芯片的结构性问题,朱华荣认为电池问题更受“人祸”的影响。

  他表示,虽然原材料涨价主要受需求拉动,但行业间仍然存在资本恶性炒作的问题:卖家惜卖、买家囤货、中间商囤积居奇。

  此外,关于电池的标准化做不好,从电芯到pack,一车一个状态,也导致规模化发展得不到高效解决。

  朱华荣表示,目前行业内都在研究电池、投资电池。但这是不是行业最佳实践,有待于观察。

  对于存在的问题,朱华荣也从国家、行业、企业三个方面给出了他的解决方案

  芯片方面,朱华荣建议从国家层面制定极端风险下的保障方案,积极推动核心零部件技术国产化。从行业方面加快汽车芯片统型,通用化进程。同时要共同推进供应链透明化,建立新型供应关系。在企业方面,则需加强国际国内芯片合作,并加强技术自研,提升保障能力。

  电池成本过高,朱华荣建议国家开展反暴利行动,打击个别企业原材料囤货炒作,拯救新能源汽车健康可持续发展。同时加强政策引导,优化上游原材料资源配置。

  行业间,要推动废旧电池及关键金属资源回收利用;完善动力电池回收利用管理体系。企业则应推进一系列卡脖子核心技术攻关。

  朱华荣强调,汽车是拉动内需的重要力量,中国品牌如今发展势头良好,遇到换道超车的最佳机会,这可能是未来20-30年再也不可能遇见的。今年中国汽车市场预计增长2.8%,长安汽车也将努力抢占新赛道,构建新模式,全力向世界一流汽车品牌迈进。

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